多少昔の鉄道写真を中心とした、”数打ちゃあたる”方式で撮った
お気楽な｢写真サイト｣です。
こんなのが走っていたんだ、あの場所はこんなふうだったんだ、
ウワ懐かし! こんな感想を持っていただければ幸いです。
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朝の通勤。
いつもの時間に日暮里駅で常磐線を降り、跨線橋を渡って京浜東北線ホームに降り立つと、ほぼ ズレる “ことなく”北国発2階建て新幹線が上野トンネルに向けて下ってくる。
アリゲーターガーの如き顔立ちは不細工で、不格好な縦長新幹線は嫌いな車両の筆頭だった。

効率的大量輸送。
即ち、鉄道会社が収益の最大化を目論み投入した車両は期待通り優良な採算を実現したかもしれない。
しかし、利用者利便から考えれば時間当たり1本の2階建て16両編成のスジよりも、フラット8両編成であっても時間当たり3本運用の方が使い勝手は良いにきまっている。
鉄道会社の利用者二の次思想、露骨な利益優先方針とも相まって嫌悪の対象だった。

ところが、ひょんなことから埼玉熊谷市近郊に引っ越すこととなり、毎日新幹線通勤することとなった。
勝手なもので、眺めるのと、自分が乗車するのでは感情が180度変化する。
相変わらず外観は好きではなかったが、防音壁を俯瞰する2階の横長窓を存分堪能できる座席に着席すれば、秩父鉄道線とのクロス・四季の田畑・ニューシャトル・大宮工場・混雑する埼京線、高崎、東北線・下十条電車区・都電・尾久操車場・田端留置線・秋葉原と神田のビル群を睥睨し・東京までの40分間はまさにグリーン車気分。
帰路はリクライニングできる4号車のベストシートにほぼ10割着席し、上野トンネルに入るころは大概熟睡・・・。
5年間ほぼ窓際に着席して “40分×往復” 至福の時を過ごした。

その間も輸送環境は労働人口の減少が進行し、詰め込み大量輸送から、ゆとり・高級・更なる高速化へと変化していく。
狭く曲がった急階段の上り下りを伴いながら朝の通勤時間帯ですら3列シートが埋まることがなく、かつ最高速240�qしか出せない無骨な車両は、より高性能で洗練された新型車両に換わり始める。
製造より20年強、2階建て新幹線は2020年3月での全廃が発表される。
ところが廃車予定半年前の2019年、台風19号がもたらした河川氾濫は、新型北陸新幹線車両10編成120両すべてを廃車に至らしめる大事となった、不足した北陸新幹線に上越新幹線投入予定の新型車両が振替充当され、追加新製に要する期間まで2階建て車両の運用は延長されることとなった。

廃車先送りとなったものの、自身の2階建て新幹線通勤については、2020年3月の時刻改正により利用していた朝のスジから運用離脱し、帰路についてもコロナウイルス罹患リスク軽減時差退社によってスジが合わなくなり乗車することはなくなった。
そして、1年半に亘る運用延長も、あらためて2021年10月1日に定期運用終了とのアナウンスとなった。
“6年に亘りありがとう”という気持ちはあったが、撮影に出向いたり、乗り納めしたいとまでは思わなかった。

そんな矢先、財布を忘れていつもよりも30分後の新幹線に乗る羽目となった。
入線してきたのは本当に久しぶりの2階建てだった、ラストランまであと1週間、期せずして本当に最後の乗車だな、との感慨をもって東京までの40分間ベストシートで堪能した。
下十条電車区の車庫が解体されていた。
北王子貨物廃線跡の踏切警報機とレールが撤去されていた。
E7系の車窓からでは分からなかった風景が新鮮だった。
10月1日以降、2度と見ることのできない車窓風景だった。
雪景色も含めて、何度か40分間の車窓風景を録画している。
心残りは無いはずであった。
熊谷〜東京駅間は。


秩父鉄道三ヶ尻駅の俯瞰・・・。
かつて全国の国鉄・私鉄に散在したセメント工場のヤード。
地上からは工場が道路に接していないこと、加えて高い塀で囲われているため、撮影が叶わない秘密のヤード。
本庄早稲田〜熊谷間乗車の機会があれば、オーバーパスする車窓からヤード全体を俯瞰撮影したいと考えていた。
2020年12月31日付で熊谷貨物ターミナル〜三ヶ尻までの区間が廃止され、線路撤去作業がヤードへと刻々と迫るなか、現役時代の線路配線を撮影できるチャンスは1週間後に永遠に失われてしまう。

どうする。
気持ちは重い。
正直わざわざ面倒くさいし。
高速通過の車窓からうまく撮れる自信もなく、この年になって酔狂なこととも思いながら・・・。

結局翌週の通勤を、自動車で本庄早稲田まで乗り付け、車内に連写音を響かせた。
出来は60点で、翌日の出勤でも連写音を響かせた。
やっぱり深みに嵌った。そうなると予想していた。だから気持ちが重かった。
更に翌日は出社日ではなかったが、熊谷までの往復切符を買って三ヶ尻駅俯瞰撮影のためだけに乗車した。
ラストラン前日までに、結局3日間3往復して80点程度の写真が叶った。
満足した。
外観は嫌いだったが、重量感を感じる乗り心地と、俯瞰風景は本当に素晴らしかった。

“お疲れ様でした”　2階建て新幹線。

ローカル私鉄は数あれど、
�@国鉄でも死滅してしまったようなキハ07タイプ気動車の現役運用
�Aレイアウトのような美しい配線の加世田駅、構内に放置された蒸気機関車、廃客貨車群
�B廃屋と化した駅舎の数々、バラストが一切見えない道床、・・・等々
群を抜いて「ローカル」インパクトのあった日本最南端の非電化私鉄鹿児島交通（南薩鉄道）。
1983年6月21日の加世田豪雨により国鉄との接続区間である伊集院〜日置、加世田〜枕崎間で
旅客運転が出来なくなり、9ヵ月後の1984年(昭和59年)3月17日に復旧されることのないまま最期を迎えました。
集中豪雨3ヶ月前の1983年3月に3泊3日をかけ全線(知覧線を除く)をほぼ歩き通したときの記録です。
初めてのカメラでの拙い写真で、どこまで鹿児島交通(南薩線)の魅力をお伝え出来るかわかりませんが、
全駅掲載で「大特集」いたします。順次公開予定。

1914(大正3)年4月1日の開業より、70年間に亘り南薩地域の物流の要としての役割を担ってきた南薩線は、1984(昭和59)年3月17日に役目を終えました。
駅舎や鉄道施設は解体処分され、軌道敷も多くは自然に飲み込まれ、廃止から30年余りを経て在りし日の姿をそのまま残す箇所はほんの僅か、となってしまいました。
それでも、一部の車輛は南薩線を想い続ける方々の強い意思と計り知れない尽力により、解体を免れ、当時以上の美しさで今現在も大事に保管されています。
廃止から現在に至るまでの記録はほとんど知らていません。
今回貴重な資料を拝覧させて頂くことが叶いました。

保存までの道程をご覧ください。

上田交通(750V)　　　2005年11月3日公開
(2005年10月3日に上田交通は持ち株会社となり鉄道部門は上田電鉄に変っています)

鹿児島交通(南薩鉄道)　　　2006年12月19日より公開開始

筑波鉄道　　　2006年4月20日公開　2009年10月3日更新

蒲原鉄道　　　2006年8月6日公開　2010年6月13日更新

国鉄 岩井支線　大久野駅　　　2009年7月16日公開

秩父鉄道 三峰口駅終端部の先　　　2010年10月25日公開

番 外

五能線　津軽鉄道　　2010年1月11日より仮公開開始


（読者の皆様より寄せられた情報です）

Ｎｏ1.